| 繼8月國(guó)內(nèi)航企的利潤(rùn)同比環(huán)比雙雙下降，9月份的利潤(rùn)總額再次出現(xiàn)下滑，而匯兌收益的減少，仍是主要導(dǎo)火索。
獲得的民航局內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)航空公司利潤(rùn)總額23億元， 同比下降29%，環(huán)比8月份的58.3億元也大幅減少。
與去年相比，9月份的航空客貨運(yùn)需求仍在增長(zhǎng)。全行業(yè)的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量53.7億噸公里，同比增加7.6%；旅客運(yùn)輸量2744萬(wàn)人，同比增加9.5%；貨郵運(yùn)輸量52.8萬(wàn)噸，同比增加4.2%；行業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的同比增長(zhǎng)，令航空公司9月份的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到349億元，同比增長(zhǎng)8%。
不過(guò)，9月份的匯兌收益減少5.5億，使得9月航企的整體盈利能力同比仍有所下降。此外，9月份的油價(jià)水平也與去年持平。
今年上半年，人民幣對(duì)美元匯率累計(jì)貶值達(dá)0.39%，為此，航空公司已經(jīng)嘗到了匯兌損失帶來(lái)的業(yè)績(jī)下滑之苦。不過(guò)，隨著美國(guó)推出QE3，人民幣貶值預(yù)期明顯減弱，自9月開始，人民幣對(duì)美元再次回到升值軌道。
不過(guò)，隨著暑期、國(guó)慶假期的結(jié)束，進(jìn)入10月，旅游客源開始大幅下降，航空運(yùn)輸也開始步入傳統(tǒng)淡季。對(duì)于四季度的航空走勢(shì)，平安證券的分析師孫超指出，從預(yù)訂數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)10月份整體需求不樂觀，尤其是票價(jià)水平，目前來(lái)看國(guó)慶節(jié)后票價(jià)回落比較明顯，預(yù)訂票價(jià)同比去年均有明顯的下滑。而國(guó)際航線上歐洲航線未來(lái)30天的訂座率也全面差于去年。
在航空需求下滑的同時(shí)，國(guó)內(nèi)航企還面臨國(guó)際航空巨頭逆勢(shì)布局中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。德國(guó)漢莎航空公司大中華區(qū)董事岳漢騰透露，盡管目前全球航空業(yè)需求壓力大，漢莎航空仍希望用空客A380巨無(wú)霸飛機(jī)執(zhí)飛上海到法蘭克福的航線，正在等待相關(guān)民航管理機(jī)構(gòu)的審批。
了解，目前在上海到法蘭克福航線上，主要有漢莎、中國(guó)國(guó)航和東方航空參與競(jìng)爭(zhēng)。如果漢莎得以用A380執(zhí)飛，“A380效應(yīng)”很可能會(huì)從兩家國(guó)內(nèi)航企吸收客源。而除了漢莎航空，法航也希望啟用A380執(zhí)飛上海到巴黎的航線，上海到歐洲的航線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。值得注意的是，早在2010年9月，漢莎就已經(jīng)啟用A380執(zhí)飛北京到法蘭克福的航線，而這一航線也是中國(guó)國(guó)航較為看重的國(guó)際航線。
岳漢騰對(duì)稱：“目前漢莎在中國(guó)每周執(zhí)飛通往中國(guó)6個(gè)目的地的81班航班，連接超過(guò)170個(gè)歐洲目的地，我們還在關(guān)注包括中西部在內(nèi)的更多一二線城市開辟新航點(diǎn)的機(jī)會(huì)。” |
TOP
