| 10月15日，國家發(fā)改委正式公布了對中委航運(yùn)有限公司（簡稱中委航運(yùn)）建造超大型油輪項(xiàng)目的批復(fù)，至此由中石油、委內(nèi)瑞拉國家石油公司和道達(dá)爾共同策劃的、跨越太平洋石油產(chǎn)業(yè)鏈成型。
根據(jù)幾方當(dāng)初的策劃，中委及道達(dá)爾將共同開發(fā)委國重質(zhì)原油（奧里油）、中委組建自己的船隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸、最終在中國揭陽興建煉化裝置加工。
“奧里油的開采已經(jīng)進(jìn)行了，揭陽煉油廠也在推進(jìn)過程中，現(xiàn)在船隊(duì)也落實(shí)了，這個跨太平洋聯(lián)盟形成了。”16日有中石化知情人士說。
而在更高層面人士看來，中委航運(yùn)的正式啟動，加強(qiáng)了國油國運(yùn)的力量，從而為保障國家石油戰(zhàn)略安全提供了支撐。國家發(fā)改委一位官員指出：“今年美歐對伊朗實(shí)施制裁，一條重要的措施就是不再給為伊朗原油提供服務(wù)的油輪投船運(yùn)險，令伊朗的原油進(jìn)出口全面告急。如果它有更多的本國油輪，就不會那般尷尬了�！�
跨洋聯(lián)盟
4艘32萬噸級油輪將原油從委內(nèi)瑞拉直接運(yùn)到揭陽
據(jù)了解，此次獲得批復(fù)的是中委航運(yùn)籌建的4艘32萬噸載重超級油輪（VLCC），其造價至少在4億美元以上。
而這只是跨太平聯(lián)盟的一部分，2009年道達(dá)爾全球CEO馬哲睿在北京告訴記者，三方希望能建立一個集原油開采、運(yùn)輸及加工煉制銷售為一體的、覆蓋整個石油產(chǎn)業(yè)鏈上下游的大聯(lián)盟。
在委內(nèi)瑞拉，2006年中石油就擁有了奧里諾科重油帶的“呼寧4區(qū)塊”（Junin4）的開采權(quán)，而道達(dá)爾則在更早前在該重油帶上擁有區(qū)塊開采權(quán)；一旦聯(lián)盟形成，聯(lián)盟將可以把委國的重油直接運(yùn)往中國煉廠，進(jìn)行加工銷售。
為了細(xì)化聯(lián)盟的操作，中委就各環(huán)節(jié)的股權(quán)比例達(dá)成協(xié)議：2008年中委在新加坡注冊了中委航運(yùn)，中石油和委國國家石油公司各占50%股權(quán)，以專責(zé)委國原油的運(yùn)輸；而在呼寧4區(qū)塊，中石油占據(jù)40%股權(quán)，委國石油公司占有剩余的股權(quán)；在揭陽煉廠，中方占60%，委方占40%。
根據(jù)雙方的規(guī)劃，2015年中委重油貿(mào)易量應(yīng)達(dá)到3000萬噸，2020年達(dá)到5000萬噸。而要達(dá)到這個規(guī)模，巨型油輪的建造就成為必然的選擇。
2010年中石油就委托中國船舶重工下屬的渤船重工2艘配載32萬載重噸的超大型油輪（VLCC），另加2艘選擇權(quán)。VLCC是目前國際油運(yùn)市場上最大規(guī)模的油輪，其滿載運(yùn)油量在30萬噸左右。因載油量大，單位運(yùn)油成本較蘇伊士級等較小的油輪經(jīng)濟(jì)許多，因此成為了中東各國石油出口的主要工具。
據(jù)了解，2010年中石油籌建時，這四艘油輪的總投資為4.56億美元，每艘船只確定的合同價為1.038億美元，項(xiàng)目投資的30%為合資公司股本金投入，70%由商業(yè)銀行進(jìn)行融資安排。
“我們在運(yùn)輸和煉制環(huán)節(jié)并沒有參與，這是當(dāng)時的政治環(huán)境造成的”，道達(dá)爾人士告訴記者，但在委國，道達(dá)爾與聯(lián)盟之間的合作似乎并未中斷，而道達(dá)爾也期望能將這些重油賣給能專門加工重油的揭陽煉廠。
戰(zhàn)略考量
外輪頻繁遭美歐制裁，原油進(jìn)口量創(chuàng)新高，國油國運(yùn)勢在必行
產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟僅僅是推動中石油造船的一個原因，更重要的是目前國際政治局勢的變化使然。在此之前，中石化已經(jīng)與中海、招商輪船、長航等簽署戰(zhàn)略協(xié)議，以加強(qiáng)自己的原油進(jìn)口安全。
今年年初，美歐為經(jīng)濟(jì)制裁伊朗，宣布編制為伊朗服務(wù)油輪的“黑名單”。所有曾靠泊伊朗的輪船都被列入黑名單，這些輪船將在未來180天內(nèi)不允許再靠泊美國各港口。此外，歐美主要保險機(jī)構(gòu)也將不再為這些油輪提供保險服務(wù)。
“中國80%的進(jìn)口石油依靠外輪運(yùn)輸，如果外輪不愿意再靠泊伊朗，那么中國油企就必須降低從伊朗的進(jìn)口量，即便伊朗愿意降低其原油出口價格�！敝惺耸勘硎�。
2011年中國原油進(jìn)口量達(dá)到2.54億噸，其中來自伊朗的就達(dá)到2776萬噸，占進(jìn)口總量10%以上。一旦停止進(jìn)口伊朗原油，2700萬噸的缺口是很難得到彌補(bǔ)的。
無奈之下，中石化一方面加強(qiáng)了從俄羅斯等地的高價油采購，另一方面與中海等磋商以不再跑美歐航線的舊輪赴伊朗拉油。
但這又引發(fā)了新的擔(dān)心，交通部一位專家表示：“我國的主要石油進(jìn)口國中，伊朗、安哥拉、委內(nèi)瑞拉都被美歐等西方國家敵對，那么如果美歐對這些國家統(tǒng)統(tǒng)制裁，我們怎么辦？”
2000年他曾參與國務(wù)院組織的石油戰(zhàn)略安全小組，除了就馬六甲海峽等咽喉海路受阻提出對策外，更重要的就是向國家建言，要求盡快實(shí)現(xiàn)國油國運(yùn)。
據(jù)他介紹，2000年以前，中國原油進(jìn)口有兩個“90%”，即90%的進(jìn)口原油來自中東、北非國家，90%的進(jìn)口原油不得不由國際航運(yùn)公司承運(yùn)因?yàn)橹羞h(yuǎn)、中海等國內(nèi)航運(yùn)公司沒有那么多油運(yùn)能力。
“即便十余年過去了，這種危險也沒有從質(zhì)上得到改變，因?yàn)閲鴥?nèi)油輪的建造速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上進(jìn)口原油的增速，更重要的是我國沒有那么多擁有遠(yuǎn)洋油運(yùn)資質(zhì)的船員”，上述專家表示。
因此他認(rèn)為，應(yīng)鼓勵大型石油公司更深地介入船運(yùn)公司的油運(yùn)中，既可以是投資建船、租賃使用；也可以由石油公司提供信貸，讓長航、招商輪船等中小船運(yùn)公司更多介入遠(yuǎn)洋油運(yùn)。
10月13日海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月中國原油進(jìn)口量2.004億噸，同比增長6.4%。即便第四季度進(jìn)口量保持平穩(wěn)，今年原油進(jìn)口量再創(chuàng)新高也是不可避免的。 |
TOP
