| 2012年7月25日，中國(guó)北車(chē)沈車(chē)公司生產(chǎn)制造的第61列長(zhǎng)鋼軌列車(chē)組組裝完畢，將被運(yùn)送至西安鐵路局投入鐵路建線工程。
用于鐵路建線的長(zhǎng)鋼軌列車(chē)組是中國(guó)北車(chē)沈車(chē)公司的獨(dú)有技術(shù)，此前其研制的60列長(zhǎng)鋼軌列車(chē)組幾乎覆蓋我國(guó)鐵路建線工程。這一長(zhǎng)鋼軌列車(chē)組長(zhǎng)達(dá)500米，比一列16輛編組的京滬高鐵動(dòng)車(chē)組還長(zhǎng)100米。能夠直接裝載卸運(yùn)250米—500米長(zhǎng)的鐵路鋼軌，一次拖軌能達(dá)到16公里。是對(duì)既有短軌線路進(jìn)行改造、鋪設(shè)無(wú)縫線路及高速鐵路的大型機(jī)械設(shè)備，是鋪設(shè)現(xiàn)代化鐵路線路不可或缺的特種車(chē)。
這一長(zhǎng)鋼軌列車(chē)組由13種車(chē)型共43輛車(chē)組成,具有裝、運(yùn)、卸、收不同規(guī)格長(zhǎng)鋼軌的功能。經(jīng)過(guò)5次全面創(chuàng)新改進(jìn),采用了一系列新工藝、新技術(shù),使裝軌、鎖定、防翻、靜電屏蔽防護(hù)、卸軌、收軌性能更加完善，更加安全高效。新式收軌系統(tǒng)的運(yùn)用，較好地解決了60kg/m、70kg/m長(zhǎng)鋼軌收軌作業(yè)中存在的難題。不斷滿足各種用戶的使用需要。同時(shí)，該列車(chē)組采用了目前全國(guó)最先進(jìn)的轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，運(yùn)行速度由過(guò)去的60公里/小時(shí)提高到80公里/小時(shí)。車(chē)組的動(dòng)力發(fā)電機(jī)組、輸軌作業(yè)、液壓系統(tǒng)也均采用了目前國(guó)內(nèi)一流裝置，既適應(yīng)了有限的鐵路運(yùn)輸空間，又為如今無(wú)縫線路的鋪設(shè)創(chuàng)造了有利條件。
長(zhǎng)鋼軌列車(chē)組是鐵路建線的必備車(chē)輛，是鐵路行業(yè)的剛性需求。沈車(chē)公司每年都要接納長(zhǎng)鋼軌列車(chē)組的新造或檢修業(yè)務(wù)，其中今年上半年已經(jīng)完成了新造列車(chē)2列、檢修15列的業(yè)務(wù)。 |
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