| 作者：李 嫻
曾經(jīng)患難與共的集運(yùn)聯(lián)盟在擴(kuò)大盈利的沖動(dòng)下，近期開(kāi)始出現(xiàn)裂痕。一些班輪公司悄然加大運(yùn)力投放，而實(shí)際集運(yùn)需求并未明顯回升，集運(yùn)業(yè)5月最新一輪漲價(jià)方案或?qū)⒁允「娼K。
從航運(yùn)市場(chǎng)的基本面來(lái)看，左右運(yùn)價(jià)走勢(shì)的最終力量是供需，即運(yùn)力投入和實(shí)際貨量。在集運(yùn)業(yè)前幾輪的提價(jià)方案中，集運(yùn)聯(lián)盟空前團(tuán)結(jié)，不僅在漲價(jià)時(shí)間上步調(diào)一致，且漲幅也很接近。在馬士基率先削減亞歐航線9%運(yùn)力的帶動(dòng)下，各大班輪公司也紛紛祭出了運(yùn)力封存方案，以期從運(yùn)力供給上營(yíng)造漲價(jià)氛圍。
前幾輪漲價(jià)方案均獲得成功實(shí)施，亞歐、美西航線運(yùn)價(jià)已達(dá)到甚至超過(guò)了行業(yè)的盈虧成本線。
然而，近期集運(yùn)業(yè)的情況正在發(fā)生變化，一些班輪公司在擴(kuò)大盈利的沖動(dòng)下，開(kāi)始悄然增加運(yùn)力，曾經(jīng)堅(jiān)定的運(yùn)價(jià)聯(lián)盟裂痕初顯。
據(jù)法國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，上月地中海船運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)等20家大班輪公司累計(jì)新投放13.64萬(wàn)TUE（20英尺標(biāo)箱）的運(yùn)力，這個(gè)增幅甚至大于前期7萬(wàn)TUE的運(yùn)力封存力度。
與運(yùn)力增加相對(duì)應(yīng)的是，近期實(shí)際集運(yùn)需求并未明顯回升。盡管前三次漲價(jià)均起到了刺激運(yùn)輸需求的作用，但亞歐航線漲價(jià)的邊際效用在逐步遞減，且歐洲經(jīng)濟(jì)低迷，難以帶動(dòng)貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)。相比之下，美西、美東和亞洲地區(qū)的貨量現(xiàn)狀雖值得欣慰，但在數(shù)輪漲價(jià)后，泛太平洋線運(yùn)費(fèi)已達(dá)到2400美元/FUE（40英尺標(biāo)箱）高位，此時(shí)上調(diào)運(yùn)費(fèi)500美元，力度較大，能否被下游接受還值得觀察。
提價(jià)對(duì)需求方刺激作用減弱，從上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司（SSEFC）集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)合約變化中也可見(jiàn)一斑。
今年1月底和2月底兩次上調(diào)運(yùn)費(fèi)后，歐洲、美西航線遠(yuǎn)期合約隨即走出了一輪單邊上漲行情。然而，SSEFC遠(yuǎn)期合約卻對(duì)3月底的最新調(diào)價(jià)方案反應(yīng)冷淡。整個(gè)4月，主力合約都處于橫盤(pán)狀態(tài)，進(jìn)入5月甚至開(kāi)始掉頭下跌。
分析人士表示，班輪公司在運(yùn)力投放與封存之間步調(diào)不一，極有可能導(dǎo)致5月初的運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃流產(chǎn)，甚至觸發(fā)運(yùn)價(jià)下跌行情。
上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司近日組織的運(yùn)費(fèi)調(diào)查統(tǒng)計(jì)也顯示，大多數(shù)貨代公司對(duì)運(yùn)費(fèi)能否持續(xù)上漲持保守態(tài)度。貨代公司預(yù)測(cè)的7月份歐洲、美西航線運(yùn)價(jià)平均值分別為1749美元/TEU和2353美元/FUE，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和當(dāng)前運(yùn)費(fèi)幾乎持平，離歐洲線2000美元/TEU和美西線2900美元/FEU的聯(lián)盟漲價(jià)目標(biāo)距離不小。這份調(diào)查至少?gòu)男枨蠓浇嵌茸C明，市場(chǎng)并不看好最新一輪漲價(jià)。 |
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