| 美國聯(lián)合包裹運服務公司（下稱UPS）即將收購國際四大快遞公司之一的TNT，被視作在國內快遞市場投下了一枚“核彈”。
3月19日，UPS和TNT聯(lián)合發(fā)布聲明：UPS以每股9.5歐元的價格收購TNT，收購價格接近51.6億歐元（約合67.7億美元）。
對此，國內某快遞巨頭的高層對《投資者報》表示，此次收購，實際上對中國物流業(yè)以及細分的快遞業(yè)影響深遠。他表示，如果這個收購涉及中國市場，那么TNT旗下全資子公司天地華宇(TNT Hoau)目前擁有的公路網(wǎng)，將能最大程度上補充UPS之前在國內城際業(yè)務的短板。
天地華宇成為關鍵
這個收購目前看來主要影響歐洲市場，不過對國內市場的影響可能也會很快體現(xiàn)出來。
目前，TNT在中國除了經營中歐之間的國際快遞業(yè)務外，還擁有一個與其他國際快遞巨頭不同的經營戰(zhàn)略，就是已經擁有一張比較全面的公路運輸網(wǎng)――天地華宇。
公開資料顯示，天地華宇的前身黑龍江省華宇物流集團，1995年在廣州成立，上世紀90年代就已經在中國開展公路運輸業(yè)務，是德邦物流等零單物流公司最大的競爭對手之一。最近兩年，德邦物流的“零單”物流業(yè)務每年超過200%的上漲速度讓其他物流公司看著眼紅。天地華宇盡管幾年前就被TNT所收購，但限于TNT自身發(fā)展并不順利，再加上收購天地華宇需要時間“磨合”，因此，發(fā)展速度緩慢，但在經過幾年“磨合”期，目前其經營正慢慢步入正軌。
而恰恰是這一點，讓國內的快遞公司巨頭感到擔心。一旦UPS接手天地華宇，加大對其的投資將成為必然。此前，在德邦物流向中國郵政局申請快遞牌照時，已經讓國內申通、圓通等快遞公司倍感壓力。
“與順豐不同的是，申通和圓通目前在運送快件時，采取的主要是公路網(wǎng)運輸，這也是為什么一個快件從廣州運到北京往往需要4~5天的原因”，一位不愿透露姓名的業(yè)內資深人士4月5日對《投資者報》這樣闡釋其中的邏輯關系，如果UPS借助天地華宇的公路網(wǎng)做國內快遞服務，首先影響的是德邦等做“零單”的物流企業(yè)，下一步將直接影響到申通和圓通等快遞企業(yè)，再下一步也可能由公路向航空快件發(fā)展，進而影響到順豐�！�
“我們目前做的‘零單’物流業(yè)務，擁有一個非常龐大的市場，還處在切分蛋糕的階段，天地華宇雖然是我們的競爭對手之一，但對我們的影響不大。”德邦物流股份有限公司公關總監(jiān)高超4月5日對《投資者報》表示，目前公司把主要的精力放在自身的發(fā)展上，年度增長目標是60%。
快遞市場將向外資開放
從目前的快遞業(yè)來說，雖然市場增長速度很快，但競爭日趨白熱化是不爭的事實。
多位業(yè)內人士對《投資者報》表示，順豐、申通、圓通已越來越重視公路網(wǎng)的作用，都在積極發(fā)展自己的公路網(wǎng)絡。
在此背景下，UPS收購TNT背后的原因在國內幾大快遞公司看來，并不僅局限于爭奪歐洲市場，快速增長的中國市場一直也是國際四大快遞公司覬覦的“肥肉”。
自從2009年10月新頒布的新《郵政法》第51條規(guī)定，外資公司不得在國內經營信件服務后，國際四大快遞公司一直沒有放棄爭取國內快遞經營的牌照。
來自國家郵政局內部人士的消息稱，UPS和聯(lián)邦快遞（FedEx）等已經提交經營國內快遞業(yè)務的申請，只是相較于德邦物流等國內公司來說，因為有《郵政法》的限制，其牌照申請的難度更大。
因此，UPS收購TNT對于國內快遞企業(yè)來說，危險正在臨近。雖然有新《郵政法》的限制，但去年11月底，中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦公開表示，國家郵政局正在著手研究向外資快遞企業(yè)進一步開放國內快遞市場，并計劃在近期向外資快遞企業(yè)發(fā)放快遞業(yè)務運營許可證。“2012年快遞業(yè)將會迎來內資外資、國有民營全面競爭的共同發(fā)展態(tài)勢”，達瓦稱。由此看來，放開國內快遞市場已是大勢所趨。
不過，中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新表示，UPS收購TNT現(xiàn)在存在不確定的因素（主要是涉嫌壟斷），即使成功對國內快遞業(yè)的影響也有限，因為近幾年國內快遞企業(yè)的發(fā)展已經很成熟了。 |
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