| 多位船舶經(jīng)紀(jì)人日前在接受英國《公平雜志》采訪時表示，由于定期租船合同（time charter）大幅下調(diào)，致使航商們在重載特種運輸領(lǐng)域很難獲利，現(xiàn)代型重載船船東們營運的收入亦難以抵銷全部開支。
盡管運費已經(jīng)連續(xù)三年下跌，但多用途重載船的航商們?nèi)院茈y看到市場一線希望。倫敦船舶經(jīng)紀(jì)克拉克森公司稱，17000和9000載重噸的多用途重載船的平均定期租船，在未來12個月內(nèi)合同租金已分別跌至每日9350美元和5800美元，比去年3月合同租金水平分別大跌53%及45%。
承接大量工業(yè)、能源和基礎(chǔ)設(shè)施項目海運的大型工程采購和建設(shè)集團（EPC），在全球的業(yè)務(wù)有增長的趨勢。這些公司在向特種運輸公司提交重載船運輸?shù)念A(yù)算租金。荷蘭航商珍寶航運公司的董事貝德福德解釋說，有數(shù)據(jù)表明特種項目貨運需求跌幅嚴(yán)重，把需求轉(zhuǎn)變成實際的航運合約的過程也比預(yù)期的要慢。
貝德福德還表示，撇開運費問題，單從航運活動來看，目前最為繁忙的地區(qū)應(yīng)該是澳洲的國內(nèi)航線，南美眾多國家的國內(nèi)及國際航線和韓國至中東的航線。由于市場上持續(xù)有新船供應(yīng)，重載建筑模塊、礦業(yè)和石化裝備在運輸方面并沒有遇到船艙供應(yīng)緊張的情況。
去年逾110艘投入建造
荷蘭航運研究公司戴拿馬的調(diào)查顯示，去年全球共有110艘多用途重載船投入建造。這些船的總載重在50至2000噸不等。其中48艘的安全負(fù)載量在250噸或以上，這樣的設(shè)計在中小型重載船市場有較強的競爭力。
貝德福德稱：“在2013年中期之前，供大于求的情況會令運費一直處于低點，但我并不看好運費回升到令人滿意的狀態(tài)�！比ツ甑聡愻敻窈竭\破產(chǎn)以來，市場仍處于不穩(wěn)定狀態(tài)。美國私募基金Oaktree在收購貝魯格航運的基礎(chǔ)上，新建Hansa重載公司，已很難經(jīng)營貝魯格的全部船舶。有船舶經(jīng)紀(jì)人透露，Hansa已將一艘船舶出租給另一位航商OXL。
一位船舶經(jīng)紀(jì)人在接受采訪時表示，一些德國船東愿意以極低的運費出租船舶。雖然航商因此獲利，但會長期抑制運費。
波羅的海綜合乾散貨運費指數(shù)（BDI）顯示乾貨船運費在農(nóng)歷新年前下挫，之后仍維持在歷史低點，許多特種項目航商面臨巨大壓力。業(yè)內(nèi)人士還表示，不少依靠降低成本和乾散貨回運利潤維持的項目貨運合同，很可能給航商帶來更大的損失。 |
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