上海國(guó)際航運(yùn)研究中心26日發(fā)布的中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告顯示，第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為89.95點(diǎn)，自2010年來首次跌入不景氣區(qū)間。航運(yùn)企業(yè)景氣狀況進(jìn)入實(shí)質(zhì)衰退階段，下行趨勢(shì)明顯。
從上海國(guó)際航運(yùn)研究中心提供的數(shù)據(jù)看，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)在2010年二季度曾達(dá)到近140點(diǎn)的高位，此后便一路下滑。而2011年以來，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)一直在臨界值附近徘徊，四季度跌入不景氣區(qū)間并不意外。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也反映了這一點(diǎn):2011年前三季度，代表國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)水平的BDI指數(shù)均值僅有1530點(diǎn)，相比2010年的2750點(diǎn)下滑45%。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心市場(chǎng)分析師周德全認(rèn)為，運(yùn)力過剩和歐債危機(jī)是導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)低迷的兩大主因。根據(jù)該中心的調(diào)查，75%的受訪企業(yè)認(rèn)為貨主造船將導(dǎo)致運(yùn)力進(jìn)一步過剩；56%的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為若歐債危機(jī)全面爆發(fā)，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整體將陷入極度低迷。
中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)顯示，當(dāng)前船舶運(yùn)輸企業(yè)綜合盈利景氣指數(shù)為58.27點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)五個(gè)季度減盈增虧，企業(yè)流動(dòng)資金受到極大考驗(yàn)。而在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇受挫背景下，航運(yùn)企業(yè)融資也越來越難。當(dāng)前，歐洲地區(qū)的銀行普遍停止了對(duì)航運(yùn)業(yè)的金融支持。中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告指出，這給41%的船舶運(yùn)輸企業(yè)融資帶來很大影響，“現(xiàn)金為王”的策略在業(yè)內(nèi)逐漸盛行。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心同時(shí)預(yù)測(cè)，2012年第一季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為88.79點(diǎn)，較本季度下降1.16點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)。短期內(nèi)，航運(yùn)業(yè)難言復(fù)蘇。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心自2009年末開始發(fā)布中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)。該指數(shù)的數(shù)值介于0和200之間，100為其臨界值。當(dāng)景氣指數(shù)大于100時(shí)，表明航運(yùn)業(yè)所處狀況趨于上升或改善。 |
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