一聲汽笛，到上海、到廣州、到阿拉山口、到中亞、到歐洲……
青白江與深圳鹽田港的物流距離有多遠(yuǎn)？一聲汽笛，新蓉深集裝箱五定班列給出答案，全程2182公里，運(yùn)行時(shí)間60小時(shí)，縮短近20個(gè)小時(shí)。
青白江到阿拉山口的物流時(shí)間有多長(zhǎng)？一聲汽笛，蓉新歐五定班列跑出確切答案，80小時(shí)跑抵阿拉山口，比傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸方式至少縮短20小時(shí)。
“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”的“五定班列”，是國(guó)際通行的高效便捷的鐵路運(yùn)輸組織形式，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，無異于產(chǎn)品外運(yùn)的“綠色通道”、“黃金通道”。
汽笛聲聲，通江達(dá)海。三年建設(shè)奮戰(zhàn)，青白江“西部鐵路物流中心”夢(mèng)想啟程：從這里已開通到上海、到廣州、到深圳，經(jīng)阿拉山口到歐洲、到中亞的集裝箱班列。
青白江有多重要？作為四川省鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)奈ㄒ豢诎镀脚_(tái)，它正在構(gòu)架起輻射西部、連接國(guó)內(nèi)、通達(dá)全球的物流快速通道，成為四川貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的鐵路物流樞紐。
一聲汽笛，青白江物流天下。
1.角力西部鐵路物流中心
2007年底，省委九屆四次全會(huì)確定把四川建成西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地，提出“一樞紐、三中心、四基地”的發(fā)展戰(zhàn)略。青白江人感到發(fā)展“無水港”的歷史機(jī)遇，垂青而來。
“一樞紐”的確切表述為，建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐。青白江對(duì)此期盼已久。
早在2004年，鐵道部在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中明確，要加快主要樞紐及集裝箱中心站建設(shè)，建設(shè)包括成都在內(nèi)的18個(gè)集裝箱中心站。
成都集裝箱中心站布局在哪？非青白江莫屬。寶成鐵路、滬漢蓉大通道（達(dá)成鐵路）、成渝鐵路、成都北編組站交匯處，即是成都市青白江區(qū)。
它距成都中心城區(qū)僅18公里，成綿高速公路、成南高速公路以及建設(shè)中的成都第二繞城高速，分別連接最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ某傻戮d經(jīng)濟(jì)帶、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)，是四川經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、城市最集中、人口最密集的區(qū)域。
2005年，成都市發(fā)布的《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，肯定了青白江的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，提出了建設(shè)“一網(wǎng)兩平臺(tái)、四園四中心、若干物流服務(wù)站”的物流體系，其中，“四園”中的兩園便落戶青白江。
到了2007年，《四川省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再次明確，未來五年構(gòu)建一個(gè)體系，打造三大通道，發(fā)展三大區(qū)域，建設(shè)四級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，形成六大物流中心。構(gòu)建一個(gè)體系，就是構(gòu)建以成都市為中心，以物流量大的交通樞紐城市為次中心，以其他大中城市為節(jié)點(diǎn)、縣城為支點(diǎn)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。
加快發(fā)展鐵路物流，對(duì)青白江來說，是眾望所歸，更是重任在肩。青白江決心不小。2007年底，經(jīng)過克服重重修建困難，成青快速通道全面形成通車能力。在此之前，可以走大件路，但車擠路差，也可以走成綿高速，通行成本卻不菲。青白江的鐵路物流區(qū)位，似乎要因公路不暢卡脖。
成青快速通道，正是要破除最后的交通屏障。這一連接成都中心城區(qū)最快捷的免費(fèi)快速通道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里、雙向八車道，徹底打通了成都市區(qū)到青白江的半小時(shí)公路動(dòng)脈。
具有里程碑意義的一刻，發(fā)生在“5·12”汶川地震后第52天。7月3日，成都鐵路集裝箱中心站在城廂鎮(zhèn)破土動(dòng)工，這不僅是成都災(zāi)后第一個(gè)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也標(biāo)志著青白江發(fā)展鐵路物流的雄心，終于展翅翱翔。
這個(gè)雄心，是借力成都鐵路集裝箱中心站，建設(shè)“西部鐵路物流中心”。自此前獲知鐵路集裝箱中心站將要落戶青白江之時(shí)，青白江人的思考就沒停止過。
機(jī)遇該如何把握？規(guī)劃“物流園區(qū)”，自然成為共識(shí)。而成都市出臺(tái)的《成都市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，為此思索再點(diǎn)亮一盞燈。
該規(guī)劃對(duì)成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散貨物流園區(qū)，進(jìn)行了定位。前者是“輻射西部、聯(lián)接港口和國(guó)內(nèi)主要城市的國(guó)際樞紐型物流園區(qū)”，后者是“輻射西南地區(qū)、聯(lián)接全國(guó)各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業(yè)務(wù)為主的樞紐型物流園區(qū)�！�
既然二者同處青白江，為何不強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、通盤考慮，打造一個(gè)更全面、更強(qiáng)大的樞紐型物流園區(qū)呢？“中國(guó)西部鐵路物流中心”的設(shè)想，呼之欲出。
2009年，成都市確立了建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市的歷史定位和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，西部鐵路物流中心同時(shí)被定位為交通樞紐及現(xiàn)代物流功能區(qū)，名列成都13個(gè)市級(jí)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)之中。該項(xiàng)目還被納入全省50個(gè)重大項(xiàng)目、30個(gè)重點(diǎn)支持項(xiàng)目。
這也是青白江的“一把手”工程、工作的重中之重。青白江區(qū)委書記孫建成高度重視項(xiàng)目建設(shè)的每一步進(jìn)展，專門組織召開協(xié)調(diào)會(huì)、專題會(huì)，研究、解決項(xiàng)目進(jìn)展中遇到的各種問題，率領(lǐng)相關(guān)部門前往調(diào)研、到現(xiàn)場(chǎng)辦公。
從區(qū)長(zhǎng)到分管項(xiàng)目的副區(qū)長(zhǎng)，從物流園區(qū)管委會(huì)主任、副主任到物流園區(qū)的每一名普通工作人員，也對(duì)此傾注了大量心血，反復(fù)多次開會(huì)協(xié)調(diào)，奔走現(xiàn)場(chǎng)，解決問題，直至到中央部委請(qǐng)求支持、請(qǐng)求協(xié)調(diào)，完全成為了他們工作的“主旋律”，甚至為此成為了“空中飛人”。
2.初現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)氣象
西部鐵路物流中心，包括“兩站兩園區(qū)”，即成都鐵路集裝箱中心站、大彎貨站、成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江物流園區(qū)（即大宗散貨物流園區(qū)）四個(gè)部分。
發(fā)展鐵路物流，青白江談不上有多么久遠(yuǎn)的歷史和厚重的基礎(chǔ)。如同白紙作畫的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，卻給了青白江人跳起摸高的勇氣。該區(qū)提出，要按照“西部第一、全國(guó)一流”的要求，來精心打造現(xiàn)代物流功能區(qū)。
圍繞高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)的思路，青白江聘請(qǐng)了世界知名物流規(guī)劃研究院——德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院與深圳市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，共同規(guī)劃設(shè)計(jì)成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江物流園區(qū)和物流商務(wù)生活配套服務(wù)區(qū)，規(guī)劃成果堪稱世界一流，飽受業(yè)內(nèi)專家好評(píng)。
兩站兩園奠定根基
成都鐵路集裝箱中心站，是鐵道部建設(shè)的全國(guó)18個(gè)中心站之一，為達(dá)成線上的中心站，距離成都鐵路北編組站11.2公里。
其近期設(shè)計(jì)總運(yùn)量為每年1191萬(wàn)噸，到2025年遠(yuǎn)期工程完工后，將達(dá)到貨物吞吐量每年250萬(wàn)標(biāo)箱、形成每年2626萬(wàn)噸的運(yùn)力，成為亞洲最大規(guī)模的鐵路集裝箱中心站。
中心站由中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司投資建設(shè)，2010年4月投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年達(dá)效，日均到發(fā)集裝箱1000余標(biāo)箱。據(jù)預(yù)測(cè)，今年將實(shí)現(xiàn)約37萬(wàn)標(biāo)箱的貨運(yùn)量，集裝箱到發(fā)量及效益在全國(guó)已建成的9個(gè)中心站中位居第一。
成都鐵路局大彎貨站擴(kuò)能改造項(xiàng)目，是成蘭鐵路重要的貨運(yùn)樞紐站。2010年6月，獲得國(guó)家發(fā)展改革委立項(xiàng)批復(fù)，納入成蘭鐵路建設(shè)項(xiàng)目總規(guī)模中。2010年12月獲得鐵道部項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)批復(fù)，年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)。根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃，設(shè)計(jì)近期貨物處理能力每年850萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期貨物處理能力每年1100萬(wàn)噸。
“兩站”主要承擔(dān)基礎(chǔ)物流功能，“兩園”主要提供集裝箱和成件散貨的增值物流服務(wù)。依托兩站，青白江加快兩園建設(shè)。
成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)，依托成都鐵路集裝箱中心站建設(shè)，以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱增值服務(wù)為基礎(chǔ)，以工業(yè)配送、商業(yè)配送、國(guó)際物流、國(guó)際采購(gòu)與展示為重點(diǎn)，建設(shè)國(guó)際性、樞紐型西部“內(nèi)陸港”。目前，“一橫四縱”道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已完成。
青白江物流園區(qū)，則以成都鐵路局大彎貨站為依托，以處理工業(yè)原材料、機(jī)電產(chǎn)品和鮮活食品等大宗散貨業(yè)務(wù)為主，建立分撥中心、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、展示交易中心。園區(qū)內(nèi)引入鐵路專用線，并依托貨運(yùn)大道、成青金快速、川陜公路、成綿高速等發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。
物流商務(wù)生活配套服務(wù)區(qū)按照低碳化、信息化、全球化、精益化的原則進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，將重點(diǎn)發(fā)展高端物流和物流商務(wù)配套，為園區(qū)入駐企業(yè)提供綜合性配套服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與“兩站兩園區(qū)”的融合發(fā)展。
“一站通關(guān)”服務(wù)關(guān)懷
經(jīng)過全區(qū)建設(shè)者三年間的日夜奮戰(zhàn)，截至2011年8月底，西部鐵路物流中心累計(jì)完成投資30.92億元，實(shí)現(xiàn)銷售總收入54110萬(wàn)元，稅收1010萬(wàn)元，其中，成都鐵路集裝箱中心站已實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量17.3萬(wàn)標(biāo)箱，運(yùn)輸收入19845萬(wàn)元。
按照“亞洲一流、全國(guó)最佳”打造的鐵路口岸建成后，成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)將承擔(dān)成都范圍內(nèi)70%的鐵路出口貨物的通關(guān)通檢。
青白江的魅力何在？她是全國(guó)第一個(gè)與中心站實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接的現(xiàn)代化監(jiān)管區(qū)，并且擁有“一站式通關(guān)”的服務(wù)能力。
青白江在集裝箱物流園區(qū)實(shí)施的鐵路口岸項(xiàng)目，主要包括口岸聯(lián)檢大樓和口岸國(guó)際業(yè)務(wù)區(qū)。其中，口岸聯(lián)檢大樓是一座集智能化、信息化、多功能于一體的綜合大樓，作為口岸聯(lián)檢部門對(duì)外辦理通關(guān)通檢的窗口，為企業(yè)進(jìn)出口貨物提供方便快捷的“一站式通關(guān)”平臺(tái)，同時(shí)可滿足大型物流企業(yè)、貨代公司、報(bào)關(guān)公司及商貿(mào)企業(yè)等入駐辦公，并為入駐企業(yè)提供通訊、信息管理、工商稅務(wù)代辦等配套服務(wù)。
而口岸國(guó)際業(yè)務(wù)區(qū)包括查驗(yàn)區(qū)、監(jiān)管堆場(chǎng)、監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、檢驗(yàn)檢疫場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)樓及熏蒸房等，是國(guó)際貨物通關(guān)、查驗(yàn)操作的區(qū)域，是全國(guó)第一個(gè)與鐵路中心站實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接的現(xiàn)代化監(jiān)管區(qū)。
為了進(jìn)一步探索建設(shè)鐵路“內(nèi)陸港”，青白江積極引入大型船舶公司。將與深圳鹽田港、上海洋山港、天津新港等沿海主要港口進(jìn)行深度合作，建立與港口“無縫對(duì)接”的信息數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。并積極促進(jìn)成都海關(guān)與港口海關(guān)、邊貿(mào)口岸海關(guān)之間的合作，簽訂兩地貨物快速轉(zhuǎn)關(guān)、通關(guān)合作協(xié)議，使成都鐵路貨運(yùn)樞紐具備成都報(bào)關(guān)、港口放行、海運(yùn)聯(lián)動(dòng)等港口功能，實(shí)現(xiàn)港口功能“內(nèi)移”，建成西部最大的鐵路貨物集散中心和海運(yùn)信息交換中心。
受此利好影響，西部鐵路物流中心成功引入了中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中鐵集、遠(yuǎn)成物流等世界100強(qiáng)、國(guó)內(nèi)10強(qiáng)物流企業(yè)強(qiáng)勢(shì)入駐，“中”字頭龍頭物流企業(yè)中鐵快運(yùn)、中鐵特貨也即將入駐。
目前，園區(qū)入駐項(xiàng)目正抓緊建設(shè)，東方物流、遠(yuǎn)成物流、中鐵八局等企業(yè)已于2010年實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)，中國(guó)物流等部分企業(yè)已基本建成投入試運(yùn)營(yíng)。
圓夢(mèng)“內(nèi)陸無水港”
根據(jù)青白江區(qū)相關(guān)規(guī)劃，未來五年，初步建成西部物流中心和全國(guó)物流體系中的重要節(jié)點(diǎn)，使其成為服務(wù)四川、輻射西部、通達(dá)全球的樞紐型集裝箱“內(nèi)陸無水港”，成為成都乃至四川和西部產(chǎn)品走向國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的物流支撐地。
到2015年，青白江主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過10億元的物流企業(yè)達(dá)到5家，5億—10億元的物流企業(yè)超過10家，1億元以上的20家。積極培育具有國(guó)際國(guó)內(nèi)影響的主營(yíng)收入超過50億元大型物流企業(yè)2家。
實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了加快園區(qū)建設(shè)、培養(yǎng)壯大企業(yè)外，青白江還著眼于加強(qiáng)區(qū)域合作，增強(qiáng)西部鐵路物流中心的輻射能力。加強(qiáng)與德陽(yáng)、遂寧、資陽(yáng)以及新都、金堂等毗鄰周邊地區(qū)的區(qū)域合作，做好與成都第二機(jī)場(chǎng)的對(duì)接準(zhǔn)備，發(fā)展陸空聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)與上海港、天津港、深圳港以及瀘州港、宜賓港、樂山港的合作，積極推進(jìn)海鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)。
同時(shí)，積極與蘭州、上海、昆明等地對(duì)接，打通至中亞、東亞和太平洋地區(qū)、南亞、西亞、東南亞乃至歐洲開放的戰(zhàn)略通道，最終使青白江物流產(chǎn)業(yè)成為立足成都、服務(wù)四川、輻射西部、鏈接全球的國(guó)際性、樞紐型西部“內(nèi)陸無水港”。
3.驅(qū)動(dòng)“雙千億產(chǎn)業(yè)之城”
作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，鐵路物流帶給青白江看得見的實(shí)惠，以現(xiàn)代物流為重點(diǎn)再造一個(gè)“千億產(chǎn)業(yè)之城”。
在青白江區(qū)委制定的發(fā)展戰(zhàn)略中，“商貿(mào)活區(qū)、物流興區(qū)”是與市民生活息息相關(guān)的重要內(nèi)容。2010年，該區(qū)服務(wù)業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)41.35億元，比上年增長(zhǎng)10.3%。但與成都市及周邊區(qū)縣相比較，以服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)比例明顯不足，還亟待發(fā)展壯大。
而物流業(yè)恰是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“兩站兩園區(qū)”引進(jìn)的中鐵聯(lián)集、德國(guó)漢宏等20多家國(guó)際國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)，總投資達(dá)150億元，全部運(yùn)營(yíng)后將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值233億元以上、利稅10億元以上。
西部鐵路物流中心建設(shè)，為青白江區(qū)乃至成都市承接歐洲、東南亞及我國(guó)東部沿海和市內(nèi)專業(yè)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移，推進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和生活性服務(wù)業(yè)帶來了新的機(jī)遇。
目前，已引進(jìn)總投資175億元的大港陶瓷、萬(wàn)貫機(jī)電等19個(gè)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)項(xiàng)目，西南最大的建材、機(jī)電商品集散基地和成都大宗商品交易中心已具雛形；以四星級(jí)鳳凰湖天泉大酒店和千盛百貨的正式開業(yè)為標(biāo)志，改變了青白江區(qū)周邊半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和300萬(wàn)人口無高端商業(yè)和高端酒店的歷史。同時(shí)，總投資30億元的家樂福、沃爾瑪、喜來登、蘇寧電器等生活型服務(wù)業(yè)項(xiàng)目將陸續(xù)建成，將為新吸納的30萬(wàn)城鎮(zhèn)人口提供高端商業(yè)和商務(wù)服務(wù)。
“西部鐵路物流中心”、“內(nèi)陸無水港”，青白江人已將之視為“品牌”看待。利用這一優(yōu)勢(shì)，可加快發(fā)展物流信息化、國(guó)際采購(gòu)與展示、物流金融、汽車綜合服務(wù)和多層次商務(wù)休閑等占地少、能耗低、污染少的臨港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加快形成現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)有機(jī)融合、互動(dòng)發(fā)展的新格局，從而引領(lǐng)和帶動(dòng)服務(wù)業(yè)的跨越發(fā)展。
成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)內(nèi)，還有一個(gè)重大優(yōu)勢(shì)——設(shè)立了保稅物流中心�？芍攸c(diǎn)發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物、資金、人才自由流進(jìn)流出，進(jìn)而形成國(guó)際性樞紐型的西部“內(nèi)陸港”。
以此為契機(jī)，將為跨國(guó)采購(gòu)商和國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供高效、互動(dòng)、交流、展示和推廣平臺(tái)，為從事采購(gòu)中國(guó)境內(nèi)產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)及相關(guān)配套服務(wù)的企業(yè)提供運(yùn)作空間，創(chuàng)造快捷便利的物流運(yùn)作機(jī)制，促進(jìn)國(guó)內(nèi)與國(guó)外的物流產(chǎn)品、物流技術(shù)、汽車零配件展示和技術(shù)交流，主辦、承辦、協(xié)辦各種國(guó)內(nèi)和國(guó)外的展覽會(huì)、博覽會(huì)，承辦各種國(guó)內(nèi)和國(guó)際會(huì)議，從而拓展國(guó)際采購(gòu)與展示業(yè)務(wù)，提高服務(wù)業(yè)對(duì)外開放水平。
據(jù)了解，青白江的新型工業(yè)化道路，已夯實(shí)未來工業(yè)“千億產(chǎn)業(yè)”的基礎(chǔ)，目前初步形成了以攀成鋼釩為龍頭的冶金產(chǎn)業(yè)集群、以巨石和臺(tái)玻為龍頭的建材產(chǎn)業(yè)集群、以重汽王牌和天馬軸承為龍頭的機(jī)械 （商用車）產(chǎn)業(yè)集群。
而現(xiàn)代物流在驅(qū)動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)形成“千億”規(guī)模的同時(shí)，也帶動(dòng)著生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的整體進(jìn)步。物流業(yè)與大部分服務(wù)業(yè)的主要供給對(duì)象依然是制造業(yè)，它為制造業(yè)提供更完善的服務(wù)，并促進(jìn)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。生產(chǎn)制造企業(yè)剝離外包物流功能，有利于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的一體化運(yùn)作，提高制造業(yè)物流發(fā)展水平。
以物流產(chǎn)業(yè)為紐帶，二三產(chǎn)業(yè)比翼齊飛的景象，正在青白江生動(dòng)演繹。
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